报废汽车回收是指，回收企业经过产品拆解处理之后，将可用零部件投入二手市场，将可再造部件投入再制造企业，再利用材料（原料）售往原材料供应商，剩余废弃物需交给相关废物处理企业。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，可再生资源占比达85%，包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、钿、铝、锡)、贵金属(销)、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料和汽车电子、电器配件等可再生用件，是循环经济上游原材料来源的重要支柱，具有非常可观的经济价值。

　　报废汽车处理流程包括四个核心环节：回收、拆解、破碎、再制造。其中，通过拆解可获取能重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等，进入再制造环节，得到翻新零部件循环使用；而无法重新利用的零部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料等原材料。

　　拆解技术主要分为固定工位拆解和流水线）固定工位拆解多为半自动人工拆解，由于报废汽车款式的非标准化，半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，各厂商也在逐渐提升机械化水平，如使用安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等设备；2）流水线拆解采用自动化和机械化控制，但通常只能对同系列车型进行标准化自动拆解。

　　本文节选自华经产业研究院发布的《2022年中国报废汽车拆解回收行业现状分析，汽车保有量持续增长，行业景气度上行开云官方 kaiyun官方网「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网搜索查看。

　　2019年出台的《报废机动车回收管理办法》及2021年出台的《汽车零部件再制造管理暂行办法》两大新规从多个方面解除汽车拆解行业的政策藩篱，新办法一方面允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质，将引导行业公平竞争，加速市场化进程；另一方面解除收车价格参照废旧金属市场价格计价这一限制，调动车主报废汽车的积极性；此外放开“五大总成”再制造的权限，允许具有回收资质的企业按照相关规定将其出售给具有再制造能力的企业，进而提高了回收企业利润率。

　　根据新规，具备再制造能力的企业需建立再制造产品全生命周期追溯系统全方位保障汽车拆解及其资源化利用有迹可循。前端车主报废积极性提高，中端回收企业利润率提升，后端再制造产业全面进入规范化、规模化发展新阶段，汽车拆解再制造行业景气度上行。

　　华经产业研究院为助力企业、科研、投资机构等单位了解报废汽车拆解回收行业发展态势及未来趋势，特重磅推出《2025-2031年中国报废汽车拆解回收行业发展前景预测及投资方向研究报告》，本报告由华经产业研究院研究团队对报废汽车拆解回收行业进行多年跟踪研究，使用桌面研究与定量调查、定性分析相结合的方式，全面解读报废汽车拆解回收行业市场发展现状、上下游产业、竞争格局及重点企业等相关因素；科学运开云官方 kaiyun官方网用研究模型，多维度对行业投资风险进行评估后精心研究编制。